经济观察中欧班列助新能源汽车加速“驶向”海外
湖北武汉,是中国老牌汽车工业重镇,也是最早开行中欧班列的城市之一。在这里,记者看到越来越多国产新能源汽车正“搭上”中欧班列走出国门。
“以前我们的汽车出口以燃油车为主,但在今年,新能源汽车有了较为明显的量的提升。”中铁集装箱武汉分公司国际联运部主任业务员陈旭对记者说。
据介绍,今年前10个月,中欧班列使用通用集装箱装运汽车累计发运718箱,其中装运新能源汽车133箱,新能源车出口总值超过5700万元(人民币,下同),主要汽车品牌包括东风、比亚迪、奇瑞、吉利等。
中欧班列的稳定运行让车企看到机遇。武汉汉欧国际物流有限公司是中欧班列平台运营公司,汉欧国际总经理助理袁琼提到,汽车作为高附加值产品,对运输安全性和稳定性有着较高要求。汽车搭乘中欧班列“出海”,较之空运价格更低,较之海运时效性更强,因而受到不少客户青睐。
更多车企乐意借助中欧班列走向国际市场,随着汽车不断“出海”,湖北汽车产业也迎来新增长点。据统计,2023年湖北省汽车出口值超过200亿元,连续三年实现增长。其中,电动载人汽车是出口主力产品,全年出口9.4万辆,占湖北省汽车出口总量的65.3%。
今年1至10月,中欧班列累计发送342列,同比增长48.05%。“其中湖北省本地货源占比70%以上。”中铁集装箱武汉中心站市场营销部经理梅青平提到,中欧班列让更多湖北本地新能源汽车及汽配产品“走出去”,直达欧洲及中亚等地区。
为了帮助新能源汽车更快到达海外市场,中欧班列也在不断探索新的运输模式和服务模式。
去年4月,中欧班列推出全国首趟以“快速通关”模式出口的汽车专列。今年4月,首趟JSQ商品车专列(俗称“笼车”)搭载“湖北造”SUV汽车从武汉吴家山站开往俄罗斯莫斯科。专列车厢专为车辆运输设计,分为上下两层,每节车厢可装载7辆车,与传统铁路集装箱相比运量更大、装卸效率更高。
陈旭还提到,公路、水路加中欧班列的联运方式吸引了周边地区新能源车出口货源,尤其是“全程时刻表+铁水联运”的分拨模式,帮助新能源车加速驶向海外市场。
今年9月,中欧班列新线路首发,就是“全程时刻表+”分拨模式的一次探索,全程运行时效约23天,相较传统运输方式,货物运输时效可节省一半。
眼下,中欧班列正不断拓宽“中国造”“湖北造”汽车的“出海”通道。截至目前,中欧班列共拥有56条稳定的跨境运输线路,辐射欧亚大陆40个国家、118个城市和地区。袁琼表示,未来将继续推动新能源整车专列常态化发运,为车企提供安全高效的国际物流服务,助力其开拓海外市场。(完)
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