比亚迪推水平对置发动机，打破豪车技术壁垒

比亚迪推水平对置发动机，一举打破豪车在该领域构筑的技术壁垒

在大家都攒钱想买小米 SU7 的当下，新能源汽车风头正劲，燃油车技术变革似乎显得有些不合时宜。人们似乎不再关心 “发动机”，那些曾经令人热血沸腾的燃油车动力数据，在电动车面前也失去了吸引力。然而，在这个新能源车企纷纷崛起的时代，比亚迪却出人意料地研发出了水平对置发动机。

比亚迪表示，研发这款水平对置发动机，是为了给仰望 U7 的前舱腾出更多空间，将其作为增程器使用。从技术层面看，这款发动机优势明显，比东安动力的增程发动机强出许多。一直以来，中国新能源车的价格定位备受争议，没有深厚历史沉淀和品牌故事，部分品牌靠营销手段抬高价格。但随着比亚迪技术的不断创新，尤其是腾势、仰望和方程豹等高端品牌的推出，它更希望凭借技术实力提升产品价值。

水平对置发动机，这个在汽车领域快被遗忘的名词，如今仅在保时捷和斯巴鲁的部分车型上还能见到。在燃油车逐渐式微的今天，研发水平对置发动机，就如同大众、丰田找中国车企帮忙造电动车一样令人意外。让我们先来回顾一下水平对置发动机的发展历程。1896 年，德国工程师 Karl Friedrich Benz 发明了最早的水平对置发动机。这位工程师就是 Benz & Cie 汽车制造厂的创始人卡尔?本茨。水平对置发动机的气缸呈躺式排布，活塞运动起来像拳击，因此也被称为 “Boxer Engine”，斯巴鲁汽车的发动机罩上至今还印着 “Boxer” 字样。

尽管水平对置发动机在设计上独具创新，当年堪称黑科技，像捷克斯洛伐克的 Tatra 汽车也曾大量采用，但随着传统 L 型或 V 型发动机在结构和成本上的优势逐渐显现，它只被少数车企纳入技术体系。保时捷和斯巴鲁一直将水平对置发动机作为产品卖点，宣称是为了追求驾驶乐趣，因其具有低重心、低振动和高平衡性。实际上，背后各有原因。一战后，德国汽车工业借鉴 Tatra 技术制造出大众甲壳虫，费迪南德?保时捷作为甲壳虫主设计师，将水平对置发动机沿用到保时捷 356 上，后来经过不断技术优化，成为保时捷的标志性技术。而斯巴鲁涉足汽车领域是因为二战后飞机业务下滑，受日本 “国民车” 理念影响。在研发家用轿车时，利用中岛飞行机时代积累的往复发动机研发经验，开发出水平对置发动机，并发现其低重心、低震动、行驶平稳的优点，于是将其打造成品牌特色，在水平对置发动机技术上不断精进。

但对于企业而言，增效降本是关键。当水平对置发动机的技术特点无法带来足够营销价值时，多数品牌便放弃了研发。比亚迪此时选择水平对置发动机，并非为了炫技，而是希望为仰望 U7 带来更好的动力和操控性能，成本并非首要考量因素。在品牌沉淀不足的情况下，中国汽车要想在豪华车市场与外资品牌竞争，技术领先是关键。比亚迪攻克水平对置发动机技术，不仅缩小了与保时捷和斯巴鲁在这一技术上的差距，更体现了中国车企在争夺市场话语权上的决心。这次比亚迪的突破，或许只是中国车企技术崛起的开始，未来，还会有更多中国车企凭借核心技术，在全球汽车市场崭露头角。

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